解析电动汽车充电系统技术 肯定有你不知道的

  电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。而充电问题一直是大家公认的难题，今天就为大家介绍一下电动汽车充电系统，让大家有个大致的了解。

  车载充电机基本功能是将交流AC220V市电转换为高压直流电（如DC400V）给动力电池进行充电，保证车辆正常行驶，该设备为AC/DC电源转换设备。

  车载充电机与市面桩进行通讯对配，按国标要求完成通讯、功率调节等，实施国标为：GB/T20234。

  智能充电系统：以用户充电感受为设计原点，结合车辆辅助驾驶技术，无线能量传输技术，网络技术，人工智能技术等前沿技术与充电系统相结合。

  随着新能源汽车产业的蓬勃发展，各家车企都在电动汽车充电领域发力，相信充电难问题会很快得到解决，或者比汽油车加油还要方便。关键字：引用地址：解析电动汽车充电系统技术 肯定有你不知道的

  引言 由于石油危机和日益严重的环境污染，电动汽车发展已经是大势所趋。蓄电池为电动汽车提供动力，而蓄电池充电性能直接影响蓄电池的使用和寿命，蓄电池大体上分为铅蓄电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。由于蓄电池种类非常之多且容量不一，不一样的种类和容量的蓄电池往往需要不同的充电器匹配，如果蓄电池的充电器匹配不好会出现过充过热等不安全现象，进而影响蓄电池的正常使用并缩短蓄电池寿命。因此，设计一款基于单片机控制的能为各类蓄电池充电的多功能充电系统是十分必要的。多功能充电系统能快速稳定地为不一样和不同容量的蓄电池充电，我们在软件上针对不一样类型的蓄电池设计了相应的充电方法，使每种蓄电池都能在最佳充电方法下充电。对于不同容量的蓄电池，在选择好充电

  设计 /

  近年来，国内新能源产业高质量发展远超业内预期，电动化慢慢的变成了车企无法回避的线月份，新能源乘用车累计销量同比增长90．6％至72．6万辆，大幅超越2017年全年的56万辆。 即便如此，依然有人不看好新能源汽车市场的发展，其最大理论根据就是电动汽车的续航能力始终不能满足那群消费的人的需求，且在很长一段时间内都难以匹敌传统燃油车。 国内新能源汽车续航能力排名 盖世汽车梳理国内 电动汽车续航 里程发现，其实随着 动力电池 技术的发展，单论续航能力而言，电动车并不逊色燃油车太多，只是充电速度太慢，使得电动汽车在长途出行远远没有燃油车便捷。 以上表格数据为工况法测量下的续航能力

  1 前言 电动汽车中的电控单元多、内部空间小、环境干扰大，对控制管理系统、通信系统提出了更高的要求。CAN 以其良好的运行特性，极高的可靠性和独特的设计，很适合电动汽车各电子控制单元之间的通信。为了更好地在实验室做研究，建立了一个功能比较完善的试验测试平台，能够对CAN 总线系统及其网络协议进行研究。首先，基于DSP 的开发设计了电机控制器节点的通信程序。其次，进一步探索CAN 总线在电动汽车中的应用需求，设计了CAN总线的应用层协议。最后，为检验设计协议的可行性，利用VB6.0 开发了电动汽车的监控系统，并为监控数据建立了数据库，方便管理数据。 2 电机控制器节点的设计 针对电动汽车电机控制器的特点，选用TI 公司的TMS3

  原理 /

  今年9月5日，日产时隔7年推出了新一代纯电动汽车聆风（Leaf），作为一款平价型智能电动汽车，新Leaf如何在性能和成本之间优雅的平衡？10月24日，记者赴日产总部 试驾 了新Leaf，并就Leaf上搭载的一系列技术与日产高管进行了交流，以下是试驾评测报告。     日产智能动力（Nissan Intelligent Power） 新聆风搭载的电动动力总成上限功率达到110kW，较一上代日产聆风提高38%，最大扭矩达320Nm，提升26%，反映到驾驶体验上自然使车辆加速性能得到进一步提升。     2010款Leaf配备的镍锰酸锂电池在新Leaf里换成了三元锂电池组，容量也从24kWh增长至40kWh；据日产工作人员介绍，

  据《日本经济新闻》报道，日本大金工业和日本高度纸工业联合研制出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统，在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量，一次充电行驶距离可提高30%—40%。还可防止电池自燃事故，提高行车安全性。     现有车用锂电池发电时因化学反应而发热，当温度上升至45℃以上时，发电性能降低，需要装配冷却系统。夏季高温时节，冷却系统全程运转可致效率下降，行驶距离缩短30%左右。     新技术采用氟化合物代替易燃电解液成分，制成的新型电解液即使温度上升至60℃也能正常工作；采用植物纤维经精细加工制作而成的在允许电压下不导电的材料较现在通用的树脂膜制品耐高温、伸缩率降低，可使绝缘组件耐热性能大幅度的提升；用于电

  中心论题：     * 电气系统设计     * 逆变器设计关键技术     * 系统可靠性设计     * 实验室测试和实车运行考核 解决方案：     * 主电路参数计算     * 散热器和风机计算     * 数字控制电路设计和软件设计     * 总体结构设计 电动汽车（EV）、混合电动汽车(HEV)和燃料电池汽车（FCEV）拥有非常良好的应用前景和经济的效果与利益，其中HEV的应用在当前一段时期可能达到较大 的规模。许多公司和科研机构对HEV的研究非常深入，所包括的不同于普通汽车的关键技术有：电池；电机及其驱动系统；系统能源管理等。 电机及其驱动系统是HEV的核心部件。首先，其高可靠性一定要能保证HEV长期可靠工作；其次，系统

  研究 /

  电池管理系统（BMS）作为电动汽车电池系统的一个重要构成，对电池组的电压、温度、电流、SOC、SOH等各项参数起到整体的把控。这其中，由于电池组是由若干单体电芯组成的，BMS还扮演着能量均衡的角色。 均衡的必要性 以目前的电池制造水平和工艺，电芯在生产的全部过程中各个单体会存在细微的差别，也就是一致性问题。这种不一致性会使电芯的各项参数大相径庭。要想让它们组装在一起形成一个整体，则必须在作用过程中采取均衡的手段。好比木桶效应，弥补短板，才能最大限度提升性能。 另一方面，电芯在组成电池组装车使用的过程中，也会由于自放电程度以及部位温度等问题造成单体不一致性的现象出现，单体电池的不一致性从而又影响电池组的充放电特性。 均衡

  新能源纯电动车的安全系数比传统燃油车较低，自动汽车的安全事故经常发生，导致非常严重人员受伤或死亡和财产损失，除了电动车发生意外事故时，还会有自身安全问题出现，为了让事故不再发生，电池包安全性检验测试很重要。 如果没通过安全性测试，在路上行驶的车辆相当危险的，动力电池的安全性指标绝不允许妥协。安全性测试标准对于提升动力白池的安全性水平特别的重要。基于上述动力电池安全性问题的梳理，对相应的安全性技术测试标准提出了迫切的需求。目前国内采用的动力由池安全性测试的标准最重要的包含:GB/T31485-2015 主要考核动力由池单体和模组的安全指标，围绕化学能的防护，给出了一系列滥用情况及极端情况下的安全要求和检验规范。GB/T31467侧重干由池包或电池系

  锂电池安全性的保证与验证有哪些？ /

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