近期因冻雨暴雪等恶劣气候导致部分区域高铁动车大范围晚点，那你知道为啥冻雨会导致高铁大范围晚点吗？
有关材料标明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、消耗近2万度电！
首要，这么多电当然仍是从咱们大电网里来，不管是高铁供电，仍是一般居民供电，电都是由公共电网供应。高铁是供电公司一类特别的客户；一般居民供电由供电公司做输电与配电。
关于高铁而言，电厂发电后经过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路财物哦，由铁路有关部门运转的），再经过接触网将电供应铁路。下面这张图会帮你很好地了解~
如果说不同的话，首要体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！
在我国电气化铁路中，运用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电改变而来。
高铁、动车等内行进过程中，并不是一直都和电网相连，常常会经过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。经过这段区域时，列车是没有电的，一般凭借惯性滑过这段区间。因为这段区间十分短，所以坐火车时根本没什么感觉。
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