最近几年以来，电动汽车充电桩数量一直增长，我们会不断在各种资讯中看到听到Type1、Type2、Type3型充电桩。
这些不一样的充电桩不免让我们非专业技术人员感到困惑，本文就为大家详细解释一下它们之间的区别。
电动汽车充电充电站共分为三种类型或级别，分别为1型、2型和3型。其中1型是充电最慢的，而3型充电时间大约在1小时左右。
电动汽车通过1型充电桩充电时，需要经过车内安装的车载充电机进行交流电到直流电的转换，以适应动力电池所需直流电压和电流。
由于1型充电桩输出功率范围较小，通常在1~7.5kW，所以也被称为“单相”插头，其为电动汽车充电需要很久。 此类型的充电桩一般安装在小区内或地下车库内，方便电动汽车和插电混合动力汽车用户在家中充电。 目前，绝大多数的电动乘用汽车都装配了车载充电机和电缆插头，可以让它们使用1型充电桩充电。
2型充电桩也使用交流电源，由于其增加了输出功率而提高了充电速度，并且单相交流电源和三相交流电源都能够正常的使用，比1型充电桩速度快了5-7倍。
2型充电桩为电动汽车充电时，同样也需要车载充电机将输入的交流电转换为适合动力电池电压和电流的直流电。
此类型充电桩也能安装在家中，但要比1型充电桩昂贵，还要取决于当地的电网因素是否支持安装。
3型充电桩也称为直流快充桩，可以为电动汽车快速充电补能，因为其输出的为直流电，所以无需经过车载充电机进行转换，可直接为动力电池充电。
3型充电桩可以在大约半个小时左右使电动汽车的电量达到80%左右，虽然仍然比传统汽车加油时间长，但却是电动汽车长途旅行充电补能的最佳选择。
此类型充电桩由于体型较大，一般固定安装在公共场所，作为商业充电桩使用，比如停车场、高速公路服务区和道路两旁。 作为在车载充电机领域深耕十余年的供应商，迪龙新能源致力于解决电动汽车充电难题，打造高性能车载充电机，使用户得到满足使用1型和2型充电站为汽车充电。
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国家标准化管理委员会近日正式对外发布电动汽车充电接口及通信协议新国标，备受市场关注的充电接口不统一问题将得到破解。据悉，新标准将于2016年1月1日起开始实施。相关业内人士向记者表示，新标准的实施将推动充电桩互相兼容，打开行业未来的市场空间。 安全性和兼容性提升 12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。 据了解，电动汽车充电接口等4项国家标准曾在2011年发布，并于2012年3月1日起实施。此次修订的5项标准在原来4项标准的基础上，全方面提升了充电接口的安全性和兼容性。此次新修订的5项标准包括：《电动汽车传导充电系统 第1部分
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随着内燃机被电动车取代，机械系统传感器将被众多的电子传感器取代，以实现高效的操作和不同程度的无人驾驶。其中一些新的传感器将单独运行，但许多重要的传感器需要与其他传感器融合，以使其价值最大化。 目前还不清楚的是，这种传感器的融合将在什么位置发生，或者究竟如何对数据来进行组合、分类和优先处理。 Flex Logix的IP销售和营销副总裁Andy Jaros说：“很明显，现在汽车有太多的传感器数据，却只有少数的解决能力，传感器的融合将会发生。但如何发生，仍在持续不断的发展，并取决于每款车型系统设计者的决定。” 摄像头、雷达和激光雷达等传感器的数据流可以以多种方式组合，以提供新的或更可靠的信息。这种处理发生的位置有助于告知网络架构，但
在柴静的《穹顶之下》之后，有这么一期关于 新能源汽车 的记录片给我留下了极深的印象。片子的一开头就是一位白发苍苍的老教授问到：人类为何需要研发新能源汽车？ 为什么研发新能汽车？在接下来的50年里，全球人口将从60亿增加至100亿，车辆的数量将从七千万增加到二十五亿。如果所有汽车都由内燃机推动，地球所有的化石燃料经不起人类几年消耗，再者由化石燃料产生的巨大排放量造成的污染，会让我们赖以生存的地球变成一个温室，天空将永远的变成灰色……这一切都将是极为沉重的！ 在环境方面，新能源汽车的排量非常低甚至有可能达到零，在能源方面，新能源汽车能够给大家提供一个安全，全面和平衡的能源使用方式，有着效率高，对环境影响少，可再生种种
广州车展前夕，阿尔特汽车展台发生起火事故，经调查为车辆调试人员操作不当引发了电气短路。虽然只是车展的一段小插曲，但“这把火”无疑又烧起了人们对 新能源汽车 自燃的担忧。 经过近几年的发展， 新能源 汽车市场出现了许多关键词：增长超过预期、自主品牌向上、出海成为趋势……不过喜人态势之下，却是越来越引人关注的续航问题和起火风险，尤其后者被视为电动化时代的“流量密码”——只要起火，品牌印象就先扎根了。 火势现场视频截图 与燃油车火灾不同，新能源汽车起火的根本原因在于电池部件老化、外部碰撞、气温过高、电池热失控以及高负荷利用率。而当一项新产品新技术摆在人们眼前大力推广时，所有隐患和风险都会被无限放大。 当然这并不意味
束手束脚的，当真还是BMS？ /
据介绍，目前德国的电动汽车充电桩上没有显示屏以及任何按钮。充电过程依靠站内系统自动进行，充电信息直接利用互联网在用户的智能手机或者车载显示屏上显示，也能够最终靠邮件发送给用户。来自德国最大能源供应商莱茵集团的充电基础设施控制管理系统专家Dirk Nauer表示，他们将把德国充电设备的最新设计理念带到中国。 要降低电动汽车的购置和使用成本应当体现在产业链的所有的环节。“充电桩上带有显示屏是绝对没意义的，没有人在充电时会站在充电桩前盯着显示屏。”12月6日，奔驰-宝马“以ISO/IEC为前提的充电基础设施”研讨会进入第二日，来自德国最大能源供应商莱茵集团的充电基础设施控制管理系统专家Dirk Nauer将德国充电设备的最新设计理念带到
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