相间故障是三相电机绕组特有的一种电气故障。从故障电机的统计不难发现，就相间故障而言，两极电机的问题要相对集中一些，而且大多发生在绕组端部。
从电机绕组线圈的分布情况看，两极电机绕组线圈的跨距较大，端部整形是嵌线过程的一个大难题，而且，相间绝缘的固定和绕组绑扎也很难，有可能会出现相间绝缘移位问题。
在生产制作的完整过程中，规范的电机厂家，会通过耐电压的方式，对相间故障进行全方位检查，但击穿的界限状态，在绕组性能检查及空载试验时不一定可以发现，这类问题可能会发生在电机的带载运行中。
电机负载试验是型式试验项目，出厂试验时只进行空载试验，这是导致带问题电机出厂的原因之一。但从制造质量控制的角度，应从工艺的规范性入手，减少和消除不良操作，并针对不一样的绕组类型，采取必要的加强措施。
三相交流电机每组线圈都会产生N、S磁极，每个电机每相含有的磁极个数就是极数。由于磁极是成对出现的，所以电机有2、4、6、8……极之分。
当A、B、C三相每相绕组只有一个线圈均匀对称分布在圆周上，则电流变化一次，旋转磁场转过一圈，这就是一对极。如果A、B、C三相绕组每相分别由两个线圈串联组成，每个线圆周，那么三相电流所建立的合成磁场仍然是一个旋转磁场，并且电流变化一次，旋转磁场仅转过1/2转，这就是2对极。同理，如果将绕组按一定的规则排列，可得3对极、4对极或一般地说P对极。P就是极对数。
八极电机就是转子有8个磁极，2p=8,即此电机有4对磁极。一般汽轮发电机多为隐极式电机，极对数很少，一般为1、2对，而n=60f/p,所以他的转速很高，最高可达3000转（工频），而水轮发电机的极数相当多，转子结构为凸极式，工艺很复杂，由于他的极数很多，所以它的转速很低，可能只有每秒几转。
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