更实惠的购置补贴、更便宜的电价、更丰富的驾驶体验……近年来，新能源车市场保持着快速地发展，慢慢的变多的人将新能源车作为首选。
随之而来，电池的安全问题一直被大众广泛讨论。今年年初，南京某小区由电瓶车引发的一场大火，更是在网络上掀起新一轮波澜。
目之所及，无论是老旧小区还是新建小区，车库里的新能源车慢慢的变多，各式各样的充电桩一个接一个地立了起来。
今年2月19日，宁波市海曙区雅园南路星星汽车充电站，一辆白色新能源汽车起火。据新闻媒体报道，该车是因为电瓶着火自燃。
2月22日，重庆沙坪坝区某室外停车场，一辆新能源车在充电时发生自燃。消防到场紧急扑灭时发现，该车系底部电池包出现故障冒烟。
“地下车库里自行安装的充电桩慢慢的变多，品牌也是五花八门。”成先生入住杭州城东某小区已经五年，当时他购置的就是一个自带新能源充电桩的车位，价格要比普通车位贵两万元左右，“带充电桩的车位都比较分散，占比也不高。当初新能源车刚刚兴起，就想着先占一个位置。”
记者实地走访后发现，在成先生的小区里，新能源车大约占到整个小区车位的10%左右，包括特斯拉、比亚迪、宝马、蔚来、理想等各种品牌，“最早的一批电车到现在应该有四五年了，这两年隔两天就能看到有邻居购置新的电车。”
“现在新能源起火的事情也不少，要是哪天哪辆车起火了，会不会连点成片？住在楼上安全吗？”成先生有点担心。
不仅仅是小区，现在商场里的充电桩也不断增多。记者观察发现，绝大多数的商场对于新能源车位的设置，保持了某些特定的程度的谨慎。
在杭州远洋乐堤港，地下二层就分布着不少新能源车位，基本都是各大品牌专属的停车位，很多空闲的车位都上了地锁。同样，杭州来福士商场，充电车位集中于地下二层一角，据工作人员介绍，车位仅供商场入驻新能源车企试驾车使用，不对外开放。
在绿滨大厦，充电桩位置张贴了《充电桩管理制度》，严格要求驾驶员合理规范使用电枪，同时，实行日常巡检制度，对每个充电桩设备状态进行查看并汇总。一旁的显示屏显示着充电记录、报警记录等。
事实上，动力电池安全与否，关系到新能源汽车的整车安全，是新能源汽车致命的核心系统。
“很多起火案例，实际是由新能源汽车电池问题引起的。”科律检测检电员王昌勇介绍，随着使用年数的限制的增加，电车会存在电池老化的情况、绝缘件破损等情况，如果出现故障，电池发热就易发生自燃，“而新能源车采用的是电池组设计，单个电芯单体爆裂并引发火灾后，会迅速蔓延到整个电池组。”
据介绍，当下新能源汽车使用的电池主要有三元锂电池、磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池。
从安全性上来说，钛酸锂电池最佳，磷酸铁锂电池次之。但受限于单位体积内的包含的能量和价格，钛酸锂电池因为单位体积内的包含的能量低、价格高，应用不广泛。
近年来，新能源车安全一直是关注重点。2020年5月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会就批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制标准。
同时，各个电池制造厂家都在研发从内到外的安全创新技术，从性能和保护结构上，阻断动力电池起火的原因，确保动力电池的安全。
“企业标准在满足国标的基础上，会考虑更严苛的技术设计。”威睿电动汽车技术(宁波)有限公司高压架构负责人王鹏表示，多年来，随技术的不断更迭和发展，现在新能源电池系统从设计到工艺上都有了全新的发展。
王鹏介绍，为了确认和保证电芯全生命周期的可靠性，从电芯制作的完整过程，每个环节都制定了大量的工艺管控点，从电池系统的可靠性方面出发，包括系统层级电池的隔热、排热、异常的预测、不正常的情况下水循环降温、高压器部件可靠性处理等在内，从系统设计到制作流程与工艺上全方位管控和保障电池的可靠性和安全性。
随着数字化以及人工智能的应用，大数据也派上用场，“通过大数据去预测电池性能和安全，测试过程中，会关注性能的衰减对安全的影响，考量不同模式下电池热不扩散等问题，提前在设计过程中就提高安全冗余。”
动力电池还需要做针刺检测、挤压测试、冲击测试、温度测试、短路测试等相关检测，以提高安全性。
另一方面，锂电池在充电过程中会产生大量的热量，如果内部温度不断升高或者单体电池之间温度不均匀，就会出现过热燃烧、爆炸的风险。所以在使用的过程中，充电安全也不容小觑。
“充电桩出问题的情况很少。”王昌勇介绍，在启动充电前，充电桩都会进行绝缘监测的自检，如果有故障的话，通常会急停断电。
走访中记者发现，家用充电桩的安装，基本都是采用桥架或套管的方式，长度一般都在三四米以内。不过管线使用的材质却不一样，包括钢管线管、PVC线管、波纹管等等，“选材越好，管线越长，都会更贵。”
虽然品牌各异，但是家用充电桩都连接着一个配电箱，电压分为380V/16A和220V/32A两种，大部分都安装有急停按钮，“过载的话，会有跳闸保护。”
“现在申请建设充电桩的流程，还蛮严格的。”杭州金科博翠府的业主表示，想要安装充电桩，首先要向物业提出申请，得到物业同意后，再通过国家电网的应用程序申请，附上加盖物业公章的申请书，“一套流程下来，大家对于充电桩更放心了。”
不过，记者在走访过程中，只在极个别的充电桩附近，看到了《充电桩安全风险点告知牌》。告知牌上详细盘点了火灾、触电以及其他伤害的事故诱因和防范措施。其中，在“风险提示”中提到，用电设备处于长时间运作时的状态，雨水、小动物进入引起短路等等，都会造成火灾。
“每个充电桩，我们通过主动冷却热管理系统提升充电桩的性能。”目前，高性能充电桩已经从风冷向液冷迈进，王鹏介绍，利用液冷充电桩极好的散热能力，更加有助于控制高压器件的温度，“据统计，液冷相较于风冷，高压部件可以大大降低运行温度，保证相关设备更长寿命的正常运行。”
记者在走访中发现，无论在商场还是小区，在新能源车附近10米内，目前都能迅速找到消防设施。
比如在杭州来福士商场，充电车位集中于负二层的西侧，主要出入口都设置有防火卷帘。在充电桩后方，都放置有推车式干粉灭火器。
在杭州市民中心，充电车位就设置在车库入口处，整个车库都装有“水成膜泡沫喷淋系统”。在充电车位附近更是设置了两套系统，在墙上还贴有逃生需知以及消防安全提醒。
不仅如此，近年来从国家到省市，都不断出台并优化涉及电动汽车分散充电设施工程的技术标准。
早在2018年，住房城乡建设部就出台了《电动汽车分散充电设施工程技术标准 GBT 51313-2018》，其中规定，地下汽车库集中布置的充电设施区，不应布置在地下建筑四层及以下；防火单元最大允许建筑面积为1000㎡，每个防火单元应采用能抗住火焰的极限不小于2.0h的防火隔墙或防火卷帘、防火分隔水幕等与其他防火单元和汽车库别的部位分隔。
“原先的建筑规划设计标准，最大防火单元的面积在2000㎡，涉及新能源之后，缩小到了1000㎡。”从业十余年的建筑设计师阿K（化名）介绍，防火单元面积缩小也还是为了万一发生紧急状况，能够保证火情不扩散，并得到第一时间的处置。
同时，更多的充电设备，也就需要更大的配电。高级工程师、资深电气设计师朱吕（化名）表示，相较于过去，现在配电设计提升了超20%的配电容量，以保证新能源车的充电需求，“超过一定的数值，就要增加配电器，又需要占用更多的地下室空间。”
两位设计师也提到，从国标到地标，建设设计标准是逐级从严，“每到一个地市，我们都要首先学习了解当地的建筑规划设计标准。”
以浙江金华为例，省级标准中要求，新建居民住宅建成时电动汽车充电停车位配置总数量占建筑配建机动车停车位数量的比例不应少于14%。而金华的地标中要求不少于35%，并且要求所有车位100%预留相关变配电设备设置条件、一次性建设到位。
“万一发生火灾，请远离现场，立即报警。”消防部门相关负责的人介绍，新能源汽车和燃油车起火区别是，电池着火、爆炸风险更高，还会有氰化氢、氟化氢等有毒气体产生。如果内部的化学反应仍在继续，在外部明火被扑灭后，易发生反复复燃，再加之传统的灭火器很难直达火源，“所以一定要第一时间撤离。”
一方面，做好新能源汽车的定期保养维护，对电池组做全面检测，察觉缺陷立即处理。尽可能的避免过长时间充电，过充和滥用充电插头等也会影响电池使用寿命，甚至自燃。
另一方面，充电时，避免电枪碰水，禁止在地上乱放，导致磨损电线外皮，发生漏电、起火风险。“每次充电前检查电枪，确保是干燥状态。有人一边充电，一边洗车，这是很危险的。”
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