新能源汽车交流充电的关键——车载充电机
时间: 2024-02-09 06:57:26 | 作者: 米乐体育平台网页登录
车载充电机(On-Board Charger;OBC)作为新能源汽车交流充电的关键组成部分,其市场规模随着新能源汽车市场的迅速增加而扩大。 多个方面数据显示,2022年我们国家新能源汽车销量为688.7万辆,新能源汽车OBC市场规模约为179亿元,到2025年全球OBC市场将达到660亿元,潜力巨大。
新能源汽车按充电方式可分为混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)、增程式混合动力电动汽车(EREV)、电池驱动的纯电动汽车(BEV)、氢燃料电池的纯电动汽车(FCEV)。
其中PHEV、EREV和BEV都一定要通过外部充电,所以这类车辆都需要在内部安装一个OBC。 OBC可以使电动汽车采用单相220V或三相380V交流电源充电,并可提供高达22kW的功率以实现快速充电。
由于电动汽车动力电池都需要直流电进行充电,所以OBC的核心功能是交流电源输入,然后将其转换为适合电池的直流充电电压。
首先,OBC内部的PFC级电路保持输入电流和电压之间的相位关系,最大限度地减少电网电流的总谐波失真,提高AC-DC转换效率。
然后,OBC内部的LLC级电路从PFC级获得直流电DC,并进行DC-DC转换,以输出电池所需要的电压和电流,其输出的电压和电流是基于电池的整体健康状态和充电状态随时间变化的。
性能卓越的OBC不仅仅可以提升用户的充电体验,更能确保电动汽车充电的安全性。
迪龙新能源科技河北有限公司作为全球400余家电动汽车制造商的合作伙伴,致力于提供新能源汽车充电和电能转换优质解决方案。 公司专注于车载充电机、车载DC-DC转换器和车载电源集成产品的研发、生产与销售。
拥有经过IATF16949汽车质量管理体系认证的标准化专业制造工厂,占地150余亩,能轻松实现全自动贴装、焊接、老化、检测等工艺。
迪龙新能源研发生产的车载充电机产品采用国际先进的全数字控制技术、PFC有源功率因数校正和LLC谐振技术等,转换效率高达96%。
这使得迪龙OBC具有效率高、尺寸小、重量轻、寿命长和低成本等核心优势,同时具备高可靠性和安全性,能够保证在整个汽车生命周期内的可靠稳定运行。
满足-40℃~+85℃的工作时候的温度,以及IP67的防水防尘能力和承受长时间的震动颠簸、日晒雨淋,满足5年10万公里的可靠性要求,所以被国内外电动汽车制造商广泛应用。
新能源汽车可分为混合动力车、纯电动车和燃料电池车三种,混合动力汽车只是过渡选择。奥巴马就任后宣布,到2015年,美国混合动力汽车的保有量将超过100万辆。科技部部长万钢在“2008中国绿色能源汽车发展高峰论坛”也给出了中国新能源汽车的发展目标——到2012年,国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。 照此推算,2012年产量增至1000万辆,新能源汽车也将达到年产100万辆的规模。按每辆混合动力轿车电池成本5万元,正极磷酸铁锂材料50公斤,负极材料40公斤,电解液40公斤计算,100万辆混合动力汽车将带动5万吨正极材料,4万吨负极材料,4万吨电解液的需求。 对于国内电池厂商
上海2023年8月16日 /美通社/ -- 随着新能源汽车保有量持续提升,整个行业正在进入大规模商业化阶段。企业想在更大的市场、更多的玩家和更激烈的竞争中脱颖而出,动力电池研发生产企业的关键胜算是什么? 蔡司全球首发《新能源汽车电池质量保证白皮书》,通过趋势解读、技术解析、未来挑战等方面,解析动力电池企业如何运用质量控制手段实现技术创新和降本增效。在这本白皮书中,大家将从 更高性能、更高安全、更优成本 三重角度,解锁工业检测在动力电池研发生产中扮演的重要角色。 今天先从电芯入手,看看多种检测维度,如何助力探索新型电芯的结构,改进材料以提高电池性能,让基础研究走得更远、更深。 不少电池企业都为新品起了性感的名字,如
电池白皮书,为动力电池高质量管控续航 /
目前燃料电池要和燃油车PK,还要迈过哪些门槛? 按照我们不难发现到的数据,2015年全球燃料电池销量可能不足2000辆,其中占比最大的是丰田和现代途胜,市场总体规模依然较小。日本调查公司富士经济预测,2030年度燃料电池汽车全球市场规模将超过198万-199万辆,总金额将达4.75万亿日元,而2014年度全球市场规模约为11亿日元,潜力增长空间巨大。那么,现在制约行业发展的重要的因素有哪些?解决哪一些问题后,燃料电池汽车将大幅放量? 我们调研后认为,燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长都是阻碍行业发展的坏因,但这些坏因都在逐步发
在新能源动力电池领域,近日两则电池的快充新闻引起了网友的热议:一个是日本电子零部件开发企业 Eamex ,其开发出高容量的电容器,如果用于纯电动汽车,最快 1 分钟就可以完成充电。并且Eamex 将于 8 月供应样品,准备开始量产。 另外一则消息是宁德时代发布的CTP3.0麒麟电池,可实现1000公里续航,10分钟快充,麒麟电池将于2023年量产上市。在新能源电池领域,这是一次突破的创新,在长期资金市场引起巨大反响。 两则新闻无一例外都反映出当下动力电池的快充技术发展迭代的速率之快。当下绝大多数的电动汽车快充几乎一小时才能够充满电,慢充的线小时左右。快充技术在新闻中屡屡有突破的消息,但是似乎离真正的落地还具有一定的时间。
1月2日从国网湖北电动汽车公司获悉,2023年度,国网湖北电力共为新能源汽车提供充电服务1498.77万次,充电量3.3亿千瓦时,同比上升93.67%,与2021年相比增加近3.7倍。2021年9022.82万千瓦时,2022年1.71亿千瓦时,2023年3.3亿千瓦时。由于充电设施逐渐完备、续驶里 ...
后补贴时代,纯国产新能源汽车是否有出路?是否会新能源汽车是否会重蹈“国车外芯”的覆辙? 日前,中国汽车动力电池产业创新联盟公布了第一批符合“行业自律白名单”的动力电池企业,记者发现相较于前两轮《汽车动力蓄电池行业规范条件》中所涉及的企业,“自律白名单”中第一次出现了三星、SK、LG等企业的身影,业内非常关心,这是否意味着,被挡在国门之外达两年之久的日韩动力电池企业即将卷土重来? “我认为未来全球的动力电池厂商大概十家左右,其中有六到七家将是中国企业。”5月23日,桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟博士对记者表示,中国电池企业经过近几年的加快速度进行发展,在很多方面已能比肩国际先进企业,在汽车“新四化”下,更具备得天独厚的优势
国内混动市场最近很“热闹”。 在近日举办的2021重庆车展上,长安发布了蓝鲸iDD混动系统。两个月前的上海车展上,奇瑞发布了4.0全域动力架构,并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”。另在今年1月,比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台。时间再往前推,去年12月,长城柠檬混动DHT正式全球首发。 一时间,混动似乎成了自主品牌的“兵家必争之地”。 这并不难理解,一方面,随着我们国家将混合动力技术写入《节能与新能源汽车技术路线》,混合动力技术被上升到了国家发展的战略高度;另一方面,混动车高节油率的特性已经慢慢的变多地被消费者认可,且混动车无需充电,续航里程方面的优势也很明显,市场潜力较大。 而要知道,曾
特斯拉电池供应商松下近日在日本东京宣布,受关键电池原料价格不断飙升影响,该公司将在不久的未来开发出不含钴元素的新能源汽车用电池。 近年来,随着矿物资源的价格一路上涨,以及新能源汽车在全世界内大面积普及,导致了钴元素的产能短缺,顶级电池制造商之间发起了一轮技术更新,力求降低锂电池中钴元素的使用量。 松下车载电池业务负责人田村建二在与分析师的一次会议上说:“松下在最新生产的车载电池产品中已经大幅度缩减了钴元素的使用量,在不久的将来,松下的目标是达成淘汰车载电池中的钴元素,为此松下正在不断研发中。” 与其他车载动力电池相比,三元锂电池主要因其能量的高密度性而获胜。目前,新能源汽车的续航能力是亟需解决的问题,综合市场来看,三元锂电池将成
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