一文解析汽车发动机启停技术的工作原理

  经常在购车的时候很多车主听介绍说这辆车或那辆车配有发动机启动技术，但由于刚买车不了解什么是发动机启停技术。

  当前，交通拥堵导致的车辆堵成一锅粥的现象时有发生，少则十分钟多则半个小时甚至更长时间。而当汽车处于停止状态时，发动机则处于怠速状态，由此带来的排放污染也比正常行车时要厉害得多。如何在堵塞情况下，更好的减少汽车的排污与省油问题？于是，一项专为发动机怠速时设计的节能减排技术——启停系统于上世纪70年代开始悄然兴起。

  时至今日，为了应对日益严苛的燃油排放法规，整车厂开始大规模的搭载发动机启停技术，并将该技术作为宣传的一大卖点。启停系统到底是怎样发挥其节油本领的？该技术诞生至今都经历了哪些发展历史？本篇盖世汽车将从发动机启停技术的发展历史、工作原理及应用现状着手，与业内共享启停技术的前世今生。

  发动机启停技术，就是在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

  发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。使用的方法只要在行驶中直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整一个完整的过程都处于D挡状态。

  自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台起动机。通过能量回收系统或者发电机对电池充电储备能量

  启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检验测试：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

  而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地开启发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

  发动机启停技术的想法早在上个世纪30年代就出现过，应用的车上就要追溯到70年代了。当时丰田在皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试，当车辆停止 1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这能够说是之后发动机自动启停技术的雏形。但直到06年左右，由于日益严苛的环境法规限制，自动启停技术才开始在汽车上慢慢普及。

  早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关掉发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。

  除了丰田汽车外，马自达汽车也开发出i-Stop系统，在静止怠速的状态下重新再启动时会决定首先运作的汽缸，该汽缸的活塞会停在适当位置且汽缸内完成扫气行程。等系统判断将重新再启动时，就喷射燃料快速点火燃烧，同时驱动启动马达。启动过程耗时约0.35秒，而且相当平顺。

  1980年，启停系统开始装备于大众汽车第二代Polo的量产车型上。随后，1994年第三代大众Golf、Lupo（3L车型），以及1999年奥迪A2（3L车型）都装备有该技术，不过因售价高昂这些车型的销售不是很理想。

  宝马公司将启停技术应用旗下车型多年，包括2008年后的mini系列车型。BMW始终致力于减少发动机动力的损耗，他们采用博世公司的加强型启动马达，在频繁关闭、启动的环境下比一般启动马达承受更多的启动次数。

  2006 年法国PSA集团的雪铁龙公司开发名为“start-stop”的怠速熄火系统，搭载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。这套系统结合了该公司研发的 sensodrive自动变速箱与电子控制的ISG可逆发电机（ISG集成了启动马达与发电机，是由法雷奥与日本电装公司共同研发而成）。

  这套系统也搭载于2011年小改款的标致3008 e-HDi车型上，配合1.6L柴油发动机和制动能量回收系统，可节省燃油损耗达15%的效果。

  目前市场上已经有许多车型搭载发动机自动启停系统，欧洲车装备自动启停技术的车型较多，如奥迪（从A1到A8L、Q3/Q5/Q7）、奔驰（E级、S级等）、宝马（1系到7系、X1/X3）、沃尔沃（几乎全系新车）、保时捷（几乎全系新车）等。

  据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停系统。目前我国汽车的生产和销售正保持着快速地增长的势头。博世公司起动机和电机事业部中国区副总裁孙国忠曾表示，2013年欧洲轻型车中40%采用了启停系统，预计到2019年该比例将提升至90%;中国市场在该领域将跟随欧洲的步伐，他预言：“2019年中国车市年销量规模将达到3000万辆，其中30%将配备启停系统。届时每三辆车中就有一辆配有启停系统。

  声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉

  ，累计行驶里程约为1万km。该车因前部碰撞事故进厂维修，维修时主要更换了散热器框架，另外前部有些线

  的参数采集与分析系统的matalb仿真，由于是初步做相关的项目，对simulink还是菜鸟，有做相关分析的贴友吗？咱们交流交流。主要是通过控制

  进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提升效率。可变气门正时系统由电磁阀和可变凸轮轴相位调节器组成，通过调节

  、变速器挂入档位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使

  种电子加速器巧妙运用电磁螺线管的高能电粒子，成功的培育出优质电，展现了磁，电的未知功能。特别是

  种电子加速器的总体功能就是以本身的磁，电控制本身的电的运动规律的装置，电的辐射范围例如台风

  样旋转形成螺旋状，由此产生强大的电吸拉力，来感应其它装置产生很好的效果为

  维修中的常见故障，造成这个故障的原因可能是点火系统故障、喷油系统故障、进气故障或者机械方面的故障。机械方面的故障我们很难直接判定，

  的状态参数，其中进气温度传感器用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给

  器件都以金属质料制成，金属间相互摩擦非常容易导致破坏，为了使这颗“心脏”保持在最佳

  模型，那些点的数据在图上很难获取啊，就是知道转速，转矩，怎么得到节气门开度！

  控制模块开发验证改进等。现申请Embedded Pi开发板，研究此板在

  有助于避免与进气节流阀有关的泵损，来提升燃油效率。随着高压燃油喷射系统的问世，分层燃烧

  供暖装置。试验证明该装置具有功率大、热能利用率高、升温快的特点。与独立燃烧式供暖装置比较,该装

  基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。各种工况完全由电脑监视和控制。空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。带档滑行

  些了解知道有两种方式 1. 仅接收方式，也就是从OBD读取CAN总线上各ECU定时发送的数据，进而得到想要的信息； 2. 问答方式，发送信号请求，例如

  、变速器挂入档位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使

  工程人员外出调试和检修电控设备带来了不便。考虑到诸多因素，很有必要研制

  的权威好贴，却没有权利与大家伙儿一起来分享。苦闷呀。回复帖子，留下你的邮箱。你会收获更多的惊喜！

  些了解知道有两种方式 1. 仅接收方式，也就是从OBD读取CAN总线上各ECU定时发送的数据，进而得到想要的信息； 2. 问答方式，发送信号请求，例如

  ，同时不影响车内空调、音响等设备的运用。当遇到红灯需要停车时，通过踩下刹车让

  提供全面保护。该产品包含了石墨烯材料，具有非常出色的润滑性能和耐磨特性，能够显著降低

  ，1967年的 Cosmo Sport是最早的一款。RX-7于1995退出美国市场，但转子

  在国内最早是被配置于2011款的福特蒙迪欧-致胜上。这款汇集了涡轮增压和缸内直喷等先进

  ，在动力输出上比大众的TSI和通用的EcoTec T更出色。本文将为大家详细

  上比较常见，因为车前端质量较小，可能会出现转弯不足。还有一种形式就是中置

  重心落在车体中部，稳定性最好。但是这种形式会影响到车内的空间和布局，普通车很少采用，只有高性能的车型才会用这种结构。

  配有涡轮增压器（Turbo），而“T”就是Turbo的首字母的简写。自然吸气

  排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含义，就是“涡轮增压

  是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程