施工路段经常占用车道，改变路口渠化，降低路口、路段通行能力，引发周边路口车流溢出；同时施工围挡改变了车辆原有的行驶轨迹，各流向车流形成交织，当消散时间不足时，车辆容易滞留在路口内部，导致路口内车辆拥堵打结。

  如何通过交通信号控制策略的改变，有效缓解因道路施工造成的交通拥堵呢？下面给大家介绍几个施工场景常用的信号控制案例。

  金砂-金新路口位于金平区中部，承载城区东西走向的主要交通流，路口周边分布着多所学校、公园及商业区，早高峰各进口道车流量较大，行人密集。由于金砂路施工围挡，目前东西进口车道由原双向八车道调整为双向四车道，通行能力一下子就下降。早高峰各进口排队进度较长，停车次数比较多，市民通勤出行体验较差。

  因北进口方向路段学校较多，早高峰市民出行需求较大，且北进口右转车辆因施工围挡通行距离变长，通行能力大幅度下降，车流量较大时，排队车辆频繁回溢至上游金砂-新美路口。

  西进口因北侧道路封闭施工，原双向八车道调整为双向四车道，通行能力变弱明显，早高峰西往东车流量较大，西进口排队车辆需等待3-4次红灯才能通过路口。

  该路口东西向路段施工，东西向车道数减少，通行能力降低，另施工围挡阻挡北进口车辆右转，增加右转车辆的通行时间，进而影响北进口通行导致车流溢出。缓解车流溢出的方法有增加放行时间、上游截流、协调控制、减少等待红灯时间等。但目前路口各向排队较长，单独增加某一方向放行时间将增加其它方向的等待红灯时间，且周期过大不利路口各向车流轮转；北进口上游路口为无灯控路口无法实施截流协调控制；减少红灯等待时间，单纯减少各向放行时间会加剧各向排队长度。

  是否可以合并相位，通过减少相位数，由此减少北进口等待红灯时间？经过分析，南北向为2条进口道，且左转流量较小，具备南北全向对放的条件，通过合并南北进口放行相位，减少红灯等待时间，增加北进口绿信比，同时周期保持不变，减少对其它进口的影响。

  ■南北单放相位调整为北单放-南北对放，路口相序由原“西-北-东-南”调整为“西-东-北-南北”。

  ■根据路口早高峰车流量变化重新分配各相位配时，提高西、北进口绿信比，保持路口周期不变。通过设置南北对放相位可节省部分绿灯时间，补充给西、北进口，提高西、北进口通行能力。

  早高峰北进口拥堵情况得到一定的改善，北进口排队长度由原200m下降至50m，停车次数由原3-4次下降为0-1次，排队长度及停车次数明显缩短，车流回溢情况基本消除。

  路口早高峰时期西往东消散能力明显提升，西进口排队长度由原300m下降至80m，停车次数由原3-4次下降为1-2次，排队长度及停车次数下降明显，通过配时调整缓解了因施工造成的通行能力不够的现状。

  路口南北向相序调整后，由于南北进口左转车流量较小，南北对放暂未造成路口明显冲突，路口通行秩序良好，对放冲突在可接受范围内，各进口通行能力得到提高，拥堵持续时长显而易见地下降，路段通行效率得到非常明显提升。

  经早高峰实地车流量调研，调整后南，北，西进口通行能力较优化前均有所提升，其中北进口、西进口车流量明提升明显，北进口由原1460pcu/h提升至2235pcu/h,西口由原1789pcu/h提升至2520pcu/h，路口整体通行效率提高。

  金砂-金新路口通过调整早高峰时段方案相序并重新调整配时，大幅度的提升了高峰期间北进口及西进口通行能力，消除了路口车流回溢现象，减轻了现场民警手控指挥压力，同时保障其他进口道正常通行，改善路口因施工造成的交通拥堵问题，提升市民通勤出行驾驶体验。

  金湖-护堤路口位于汕头市金平区金湖路与护堤路的交汇处，邻近周边有汕头第四人民医院、大窑市场、大窑小学等，是周边居民日常通勤的必经之路，高峰时期车流量较大。目前道路中心围挡施工，导致路口各向车流通行受阻，路口拥堵严重。

  因路口中间位置施工，各向通行车辆均需绕行通过，且南北向放行相位为对放冲突放行，通行效率降低，加剧北进口拥堵。其中北进口因通行受阻，平均需排队3-4次才能通过。

  东往西直行车流尾车易被南北向车流截断，导致滞留路口，形成拥堵，同时存在安全隐患。

  该路口主要症结在于路口中心施工围挡，改变了东往西车流的行驶轨迹，从而加长了车辆通过路口所需要的时间。东往西尾车消散不及时，与下一相位车流冲突，通行受阻。解决尾车冲突有增加全红时间、调整相序等方法，对于该路口增加全红时间能缓解尾车冲突，但该路口要增加红灯消散时间比较久，要增加10秒全红时间以上，轻易造成周期过大，增加各向车流等待红灯时间，加剧路口排队长度。那么调整相序是否可行呢？目前方案东进口放行后，放行北进口，北进口与东进口过近车辆容易有冲突，需要错开这两个相位。选择与东进口距离最远的南进口放行，即错开了冲突相位，也不要增加全红时间、增大周期，对路口通行能力影响最小。

  调整早、晚高峰放行相序，在东进口单放相位后不放行北进口单放，放行南进口单放相位，从而给予东往西方向的车流充分的消散时间，东往西方向车流顺利通过路口后，再放行北单放，减少东进口与北进口通行方向车流相互干扰。

  通过相位相序及配时方案的调整优化，缓解了路口拥堵的情况。晚高峰期间北进口1-2次排队便可通过路口，晚高峰结束时间较优化前提早10分钟左右，通行效率显著提高。

  路通秩序显著改善，路口尾车冲突已基本消除，路口通行秩序良好，整体通行效率提升。

  路口晚高峰北进口通行能力提升28%，东进口通行能力提升30%，南进口通行提升49%，西进口通行提升10%。路口通行效率得到明显提升。

  金湖-护堤路口通过调整早晚高峰时段方案相序及配时，大幅度的提升了路口通行能力，减轻了现场民警手控指挥压力，同时保障各进口道正常通行，改善路口拥堵问题，缓解了因施工造成的拥堵问题。

  杏花路（潮汕-护堤段）位于汕头市金平区，路段西侧衔接汕头市汽车总站，日常通行人流量、车流量较大；东侧衔接杏花桥，是来往市中心的重要通道，交通压力较大。

  杏花-护堤路口西出口施工围蔽，通行能力变弱，导致西出口道车辆消散缓慢，车流排队溢出现象频发。西出口尾车无法及时消散，影响路口车辆正常通行。

  受潮汕-杏花路口东进口围蔽施工影响，东进口由4车道缩窄为2车道，通行能力变弱，东进口通行压力较大。

  乍一看问题在排长队的北进口，再往前看，是路口溢出的车流阻挡了北进口通行，再往溢出方向溯源，问题的症结在下游路口。由于东西向路段施工，东西向车道数减少，通行能力降低，东往西方向溢出，阻挡北进口通行，导致北进口排长队。确定问题的症结后，寻找合适的解决方案。从以上问题的梳理中得出，单纯增加北进口通行时间没有办法解决北进口排长队，因为加再多的时间，溢出问题不解决，依旧阻挡北进口通行。因此从疏通下游路口通行能力，消除溢出方面考虑，可通过加大溢出方向的通行能力加速车流排出，再减少车流进入溢出方向，保持路段车流均衡不溢出。

  调整两个路口全天时段方案，增加潮汕-杏花路口东进口绿信比，加速东进口排队车辆的消散，同时对杏花-护堤路口东往西方向适当截流，控制东往西汇入杏花路（潮汕-护堤段）的车流量，防止杏花-护堤路口北进口排队车辆因西出口尾车滞留路口，导致车辆无法正常通过路口。

  通过消除西出口尾车冲突问题，北进口通行能力较优化前提高44%。杏花路（护堤-潮汕段）通行压力较优化前有明显降低，杏花-护堤路通秩序有明显改善，西出口溢出情况已基本消除，北进口排队车辆有序通过路口，尾车冲突消除，路口通行能力得到一定效果提升。

  杏花路（护堤-潮汕段）通过两个路口间的联动调控，高峰期间单边拥堵进口道的通行能力得到提升，在消除尾车冲突的同时，保障其他进口道的正常通行，路口拥堵及路口锁死状况得到一定的改善，缓解了上下游路口通行压力。

  施工路段路口，在“硬件”交通组织调整受限的情况下，可通过“软件”信号控制的调控，进而缓解施工带来的拥堵。在单个路口优化已达最优的情况下，拥堵仍旧没办法缓解时，需从拥堵点扩大排查范围；找到引起拥堵的源头，列出解决方案，分析各种解决方案的可行性，选取影响最小、效果最优的方案。

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