【48812】梅赛德斯-奔驰的微混动力 48V电机体系解析

  48V电机体系的存在，还有一个长处是能够将怠速转速调得更低一些，在奔驰S级上最低只要520转/分，而一般车辆是600-800转/分。怠速转速低至少有两个优点，一是耗费的燃油更少，二是车辆的轰动更细微，令人觉得更舒适。别的，48V电机体系令奔驰S 500以直六发动机获得了堪比V8发动机的动力水平，百公里加快只需4.8秒。据奔驰官方数据，这套体系比较它所替代的4.0升双涡轮增压V8发动机，燃油功率增加了22%。

  不过，在梅赛德斯-奔驰C 260 L 运动轿车和C 260 运动轿车上运用的48V电机体系是依托RSG构建的，也就是以带传动的大功率发动电机/发电机为根底，但它所带来的优点与在奔驰S级上根本相同。因为其配备的新款M264 1.5升直四发动机选用的是双涡流技能，因而也没有配备电子涡轮增压器，但整车动力水平依然处于同等级领先地位。

  与前面奔驰S级相同，48V电机体系也为奔驰C级带来了“行进静、发动加快顺、油耗省”的三大优势。“静”是因为电机功率更大，它能够在一些情况下替代发动机供能给车载电器，能够让发动机彻底封闭，然后像电动车相同安静；“顺”是因为大功率电机能够更轻松、快速地敞开发动机，在冷发动、启停、加快时都会更轻捷，而匹配的9挡主动变速器也令动力传输更平顺；“省”是因为微混体系能更合理地使用发动机的工作，在比较费油的冷发动、低速阶段依托电机辅佐。

  面临愈加严厉的排放规则，为寻求更经济的油耗，再加上关于制作本钱的考量，很多车企转向了48V电机体系。能够说，这种微混的油电混动是当时最主要的开展的新趋势。据德国大陆集团的预估，48V电机体系将在未来几年内加快速度进行开展，在2020年占有悉数汽车市场占有率的4%，而在2030年更是能到达22%的比例。事实上，从前被欧洲追捧的柴油动力已经在转向以48V电机体系为代表的微混动力，奔驰也将全面选用这套卓有成效的动力体系。